1. <optgroup id="eqyjh"></optgroup>

    <optgroup id="eqyjh"></optgroup>

    <optgroup id="eqyjh"></optgroup>
    <track id="eqyjh"></track>

    如何設計航線網絡來緩解航班的延誤與取消?

    來源:學科建設與科研辦公室 編輯:宣傳信息事務 發布時間:2021-09-22

    軸輻樞紐 (Hub-and-spoke) 網絡因其精簡而高效的結構現今已被廣泛應用于主流航空業以至貨運物流、電信傳輸、能源等行業。在軸輻樞紐網絡中,“軸”是指作為中心樞紐(Hub)的節點,彼此之間相互連接;而“輻”(Spoke)則為連接樞紐與其他節點的運輸路徑。在運營過程中,非樞紐節點之間的連接必須要通過樞紐進行“轉運”。這種網絡結構的優勢在于可以大幅減少點到點的連接,從而減少運營復雜度以及網絡的建設成本,并在網絡干線上可以形成規模效應,從而提高資源利用率、降低單位運輸成本。另外,在航空和物流等行業,這種規模效應可以帶動樞紐所在區域及城市的發展,并且通過樞紐而集中的物流需求可以為企業的服務定價和利潤提升提供更多空間。

    然而,軸輻樞紐結構的缺陷在于,在面對由自然災害等不可抗因素引發的中斷事件(Disruptions) 時,網絡會變得異常脆弱,這一點在航空網絡中顯得尤為突出。同時,中斷事件產生影響和損失很可能會在時間和空間上進一步擴散,這種現象常被稱作漣漪效應(Ripple Effect)。那么,在軸輻網絡設計中,應如何控制甚至消除漣漪效應的發生呢?中國人民大學商學院管理科學與工程系沈浩老師及其合作者在Manufacturing & Service Operations Management上發表的“Reliable Hub Location Model for Air Transportation Networks Under Random Disruptions”給出了該問題的一種有效的解決方案。

    論文結合運籌學方法與柔性(Flexibility)理論,在航空軸輻樞紐網絡中,通過增加有限柔性來提升網絡的可靠性。具體地,在設計網絡時,首先需要對未來各種中斷事件發生的可能性進行預測,再利用該信息為不同起始地到不同目的地的乘客同時規劃適當的初始路徑與備用路徑。在出現緊急狀況時,如果一些初始路徑因中斷事件而被阻斷,則可以利用備用路徑將乘客需求進行重新組合并優化。這樣既提高了網絡的服務水平,又保留了軸輻樞紐網絡的優點,避免了航空網絡的過度冗余。論文的研究結果可以幫助航空客運企業提升核心競爭力,為乘客、用戶帶來更好的服務體驗。同時,論文提出為軸輻網絡增加柔性的思路,可以有效克服該類網絡在應對中斷事件時暴露的缺陷,有助于推動其在更多領域得到更廣泛的應用。


    Hao Shen, Yong Liang, Zuo-Jun Max Shen (2021) Reliable Hub Location Model for Air Transportation Networks Under Random Disruptions. Manufacturing & Service Operations Management 23(2):388-406.

    官方微信 中國人民大學商學院 86-10-82509171 rmbs@rmbs.ruc.edu.cn

    MBA、EMBA和高管教育(EE)項目全部進入
    《金融時報》全球50強

    人大主頁回到舊版

    ?中國人民大學商學院 版權所有 京ICP備05066828號-1

    A片在线观看

    1. <optgroup id="eqyjh"></optgroup>

      <optgroup id="eqyjh"></optgroup>

      <optgroup id="eqyjh"></optgroup>
      <track id="eqyjh"></track>